近鉄名古屋線データイムダイヤ【2026年3月14日ダイヤ変更】ひのとり・アーバンライナー・急行を徹底分析

50102F観光特急しまかぜ

近鉄名古屋線データイムダイヤ【2026年3月14日ダイヤ変更】ひのとり・アーバンライナー・急行を徹底分析

1．概要

近鉄名古屋線のデータイムダイヤは、名阪特急毎時2本、名伊特急毎時2本、急行毎時3本、準急毎時2本、普通毎時3本を基本として運転されている。急行と普通は20分間隔、準急は20～40分間隔で運転され、名阪特急は30分間隔、名伊特急は20～40分間隔の運転となっている。

富吉以遠では、各駅に停車する準急2本と普通1本により、概ね20分間隔で各駅への輸送を確保している。準急は近鉄四日市で普通列車に種別変更し、塩浜行きまたは津新町行きとして運転される。

近鉄四日市以遠では、名阪特急毎時2本、名伊特急毎時2本、急行毎時3本、普通毎時3本が運転される。このうち普通は毎時1本が塩浜止まり、2本が津新町まで運転される。

津以遠では名阪特急毎時2本、名伊特急毎時2本、急行毎時3本、普通毎時2本となる。津新町～伊勢中川間では急行が各駅に停車し、普通列車の役割も兼ねている。

近鉄名古屋線平日データイム名古屋～近鉄四日市間下り運転本数【2026年3月14日変更】
時間帯	特急	急行	準急	普通	合計本数
9時台	4本	3本	2本	3本	12本
10時台	5本	3本	2本	3本	13本
11時台	4本	3本	2本	3本	12本
12時台	4本	3本	2本	3本	12本
13時台	4本	3本	2本	3本	12本
14時台	4本	3本	2本	3本	12本
15時台	4本	3本	2本	3本	12本
16時台	4本	3本	2本	4本	13本
近鉄名古屋線平日データイム名古屋～近鉄四日市間上り運転本数【2026年3月14日変更】
時間帯	特急	急行	準急	普通	合計本数
9時台	5本	3本	1本	5本	14本
10時台	4本	3本	2本	3本	12本
11時台	4本	3本	2本	3本	12本
12時台	4本	3本	2本	3本	12本
13時台	4本	3本	2本	3本	12本
14時台	4本	3本	2本	3本	12本
15時台	4本	3本	2本	3本	12本
16時台	4本	3本	1本	4本	12本

2．2026年3月14日ダイヤ変更

2026年3月14日のダイヤ変更では、一部列車の時刻変更が行われたものの、データイムダイヤの運転体系や運転本数に大きな変更はなかった。

3．名阪特急

80102Fひのとり

名阪特急は近鉄名古屋発毎時00分が名阪甲特急「ひのとり」、毎時30分発が**名阪乙特急「アーバンライナー」**で運転されている。

2021年2月13日のダイヤ変更で名阪甲特急はすべて80000系「ひのとり」に統一され、21000系・21020系アーバンライナーは名阪乙特急へ転用された。これにより、甲特急で汎用特急車が運転されることはなくなった。

「ひのとり」は6両・8両編成で運転され、両端先頭車にはプレミアムシート、中間車にはレギュラーシートを備える。レギュラーシートでも専用料金が必要となるが、居住性は非常に高く、コストパフォーマンスにも優れている。

停車駅は津のみで、伊勢中川短絡線を経由して大阪線へ入り、基本的には鶴橋までノンストップ、一部列車は大和八木にも停車する。

一方、名阪乙特急「アーバンライナー」は桑名・近鉄四日市・白子・津・名張・大和八木・鶴橋・大阪上本町に停車する。名古屋線内では名伊特急とほぼ同じ停車駅であるが、大阪線内では阪伊特急より停車駅が少なく、準速達列車として運転されている。

4．名伊特急

21122FアーバンライナーNEXT特急五十鈴川

名伊特急は毎時2本運転され、賢島行きと鳥羽行きがそれぞれ毎時1本設定されている。

名古屋線内では桑名・近鉄四日市・白子・津・伊勢中川に停車し、伊勢中川以南では松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方などへ運転される。

また、観光特急「しまかぜ」は近鉄名古屋発10時25分、賢島発16時00分に運転される。「しまかぜ」は近鉄四日市・伊勢市・宇治山田・鳥羽などに停車し、伊勢中川・松阪を通過する点が特徴である。利用には通常の特急料金に加えて特別料金が必要となる。

5．急行

5110F急行松阪

急行は松阪行きが毎時2本、五十鈴川行きが毎時1本設定され、毎時3本運転されている。

停車駅は近鉄蟹江・近鉄弥富・桑名・近鉄富田・近鉄四日市・塩浜・伊勢若松・白子・江戸橋・津・津新町から伊勢中川までの各駅と、松阪・伊勢市・宇治山田である。

津新町～伊勢中川間では各駅停車となり、この区間では普通列車の役割も担っている。

データイムはすべて6両編成で運転され、多くの列車で伊勢中川寄り4両に5200系またはL/Cカーが連結されている。名古屋～四日市・津・松阪方面ではJR快速みえとの競争が激しく、近鉄急行は通勤型車両でありながらクロスシート車の連結率が非常に高く、サービス面でも競争力を確保している。

6．準急

1111F準急名古屋

準急は毎時2本運転され、近鉄名古屋～近鉄四日市間を結んでいる。

20～40分間隔で運転されるのは、富吉以遠で普通列車と合わせて毎時3本の各駅停車を確保するためである。

近鉄四日市では普通列車となり、毎時1本が津新町まで直通する。

7．普通

2151F普通塩浜

普通は近鉄名古屋～富吉間で毎時3本運転される。このうち1本は津新町まで直通し、準急とともに富吉以遠の各駅輸送を担っている。

近鉄四日市～津新町間では普通は毎時2本となるが、そのうち1本は準急から種別変更して運転される。

2021年7月3日のダイヤ変更では毎時1本が塩浜止まりとなったため、塩浜～津新町間は毎時2本へ減便された。普通列車しか停車しない駅では運転間隔が均等ではなくなり、利便性はやや低下している。今後は利用実態を踏まえつつも、できる限り等間隔となるダイヤへの改善が望まれる。

8．区間別運転体系

近鉄名古屋～富吉

特急4本・急行3本・準急2本・普通3本。

富吉～近鉄四日市

特急4本・急行3本・準急2本・普通1本。

近鉄四日市～塩浜

特急4本・急行3本・普通3本。

塩浜～津新町

特急4本・急行3本・普通2本。

津新町～伊勢中川

特急4本・急行3本。

急行が各駅停車となり普通列車の役割を担う。

9．JR関西本線との競合

315系C106編成普通四日市

近鉄名古屋線は名古屋～四日市間でJR関西本線と競合し、さらに津方面ではJR関西本線・伊勢鉄道・紀勢本線経由の快速「みえ」とも競争関係にある。

名古屋～四日市間ではJRは快速による速達性と比較的安い運賃が強みである。一方、近鉄は桑名市街地や近鉄四日市駅へ直接乗り入れ、急行毎時3本に加えて毎時4本の特急を運転するなど、本数・利便性で大きく優位に立っている。

津・松阪・伊勢方面では快速「みえ」と急行・特急が競合するが、近鉄は毎時4本の特急と毎時3本の急行を運転し、着席サービスや運転頻度でも優位性を維持している。

現在では鉄道同士の競争に加え、三重県内では自家用車利用率が非常に高いことから、最大のライバルはJRよりもマイカーと言える状況になっている。

10．将来展望

近鉄名古屋線は名古屋・四日市・津を結ぶ中京圏屈指の幹線であるが、中間部では自家用車への依存度が高く、今後も利用者数は横ばいから緩やかな減少で推移する可能性が高い。

通勤型車両の更新に合わせて、2両・3両編成を中心としたワンマン運転の導入や運行の効率化が進められる可能性がある。一方で、都市間輸送を担う特急ネットワークは近鉄最大の強みであり、「ひのとり」「アーバンライナー」「しまかぜ」など、多彩な特急群はJRにはない競争力を有している。

今後、リニア中央新幹線が名古屋まで開業すれば、首都圏から伊勢志摩・大阪方面への広域観光需要の拡大が期待される。開業時期は依然として不透明であるものの、近鉄にとっては大きなビジネスチャンスとなる可能性が高い。特急ネットワークのさらなる充実に加え、デジタル乗車券やネット予約サービスの拡充など、サービス全体の競争力向上が今後の重要な課題となるだろう。