京阪本線データイムダイヤ【2025年10月26日変更】｜特急・準急・普通の運行本数と変化を解説

13035F

京阪本線平日データイムダイヤ【2025年10月26日ダイヤ変更】

1．概要

京阪本線の平日データイムダイヤは、2025年3月22日ダイヤ変更により、それまでの30分サイクルから12分サイクルへと変更された。12分サイクルの内訳は特急1本、準急1本、普通1本である。特急・準急は淀屋橋～出町柳間、普通は中之島～萱島間で運転され、快速急行の定期運転は廃止された。

準急は2023年8月26日ダイヤ変更時には平日データイムで30分毎の運転となっていたが、今回のダイヤ変更で12分毎の運転となり、毎時3本の増発となった。これにより、従来の快速急行2本／時・準急2本／時から準急5本／時の体制となり、準急停車駅である萱島では利便性が大幅に向上したほか、守口市・寝屋川市・香里園でも利用機会が増加した。一方で快速急行が廃止されたため、これらの駅から京都方面へは枚方市で特急への乗り換えが必要となった。

特急は毎時4本から5本へと増発されたが、従来は特急と快速急行を合わせて毎時6本あった京阪間直通列車が、特急のみの毎時5本となったため、利用可能本数は減少している。それでも12分間隔の等間隔ダイヤとなったことで、特急停車駅における利便性は向上している。

上り特急は淀屋橋を毎時00・12・24・36・48分に発車し、準急はその2分後の毎時02・14・26・38・50分に発車する。従来は京橋で普通との接続が設定されていたが、ダイヤ変更後は解消された。普通は守口市で準急と緩急接続を行い、特急は複々線区間で普通を追い抜く。準急は枚方市・丹波橋・三条で特急と緩急接続を行う。

下り準急は三条で特急との接続は行わず、出町柳を特急の2分後に発車し、丹波橋まで先着するダイヤとなっている。枚方市で特急と、守口市で普通と接続する構成は上りと同様である。

2．2025年10月26日ダイヤ変更

2025年10月26日ダイヤ変更では、データイムダイヤに大きな変更はなく、基本的には2025年3月22日ダイヤ変更の内容を踏襲している。

3000系を使用する特急ではプレミアムカーが1両増結され、8両編成中2両がプレミアムカーとなった。これにより自由席は6両となり、時間帯によってはデータイムでも混雑が見られるようになっている。

また、2025年3月22日ダイヤ変更で導入された中之島～萱島間の4両編成によるワンマン運転が継続されている。ワンマン運転は4両編成に限定され、7両編成は従来通りツーマン運転となる。なお、4両編成でもツーマン運転で運行される列車も存在する。

13039F普通中之島

• 京阪本線データイムダイヤ【2025年10月26日変更】｜特急・準急・普通の運行本数と変化を解説 2026/5/16
• 京阪本線平日データイムダイヤ【2025年3月22日ダイヤ変更】 2025/8/31
• 京阪本線平日データイムダイヤ【2023年8月26日変更】 2023/10/6
• 京阪本線データイムダイヤ【2021年9月25日変更】 2021/12/31
• 京阪本線平日データイムダイヤ【2021年1月31日変更】 2021/5/23
• 京阪本線データイムダイヤ【2018年9月15日変更】 2019/9/25
• 京阪本線～特急枚方市～ 2014/11/1
• 京阪本線・中之島線新ダイヤ～2013年3月16日ダイヤ変更～ 2013/4/18

3．特急

3006F特急出町柳

特急は淀屋橋～出町柳間に毎時5本運転されている。2025年3月22日ダイヤ変更で毎時1本増発され、12分間隔の運転となった。2025年10月26日ダイヤ変更でもこのダイヤが維持されている。

2021年9月25日ダイヤ変更以前は毎時6本（概ね10分間隔）であったが、同変更で毎時4本に減便され、その後の改正で毎時5本体制へと回復した形である。

使用車両は8000系と3000系で、増発により3000系の運用が再び増加している。8000系は8両編成で1両が有料座席車プレミアムカー、2扉転換クロスシート車で車端部はロングシートとなっている。また自由席車としてダブルデッカー車を連結している。

3000系は3扉転換クロスシート車で、1＋2配列の座席配置となっている。2025年10月26日ダイヤ変更からプレミアムカーを1両増結し、8両編成中2両がプレミアムカーとなった。車端部はロングシートのため、実質的にはセミクロスシート構成である。なお、3000系にはダブルデッカー車の連結はない。

4．快速急行

8006F快速急行淀屋橋

快速急行はダイヤ変更前は毎時2本（30分間隔）で運転されていたが、ダイヤ変更により定期運転は廃止された。

現在は一部時間帯にのみ運転されており、上りは淀屋橋発9時06分・9時53分、下りは出町柳発9時07分・9時24分・16時53分に設定されている。加えて、樟葉発や枚方市発の区間列車も設定されているほか、万博開催期間中には枚方市発の臨時快速急行中之島行きも運転されている。

停車駅は淀屋橋から北浜・天満橋・京橋・守口市・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・祇園四条・三条で、枚方市以北は特急と同一の停車駅である。停車駅は2008年の中之島線開業時から変化はなく、発着駅が中之島から淀屋橋へ変更された点が主な違いである。

使用車両は3000系・8000系が充当される場合もあるが、基本的には3扉ロングシート車での運転が主体となっている。

5．準急

7003F準急出町柳

準急は淀屋橋～出町柳間で毎時5本運転されている。快速急行の廃止により、守口市・寝屋川市・香里園に停車する優等列車は準急のみとなった。

全列車が淀屋橋～出町柳間を通しで運転されるため、7両編成での運転となっている。

停車駅は従来と同様で、淀屋橋から北浜・天満橋・京橋・守口市、以遠各駅である。守口市で普通と接続し、上りは枚方市・丹波橋・三条で特急と接続する。下りは三条では接続せず、丹波橋・枚方市で特急と接続する。

6．普通

13031F普通萱島

普通はダイヤ変更前、中之島～出町柳間および中之島～萱島間にそれぞれ毎時2本（30分間隔）で運転されていた。2025年3月22日ダイヤ変更により、毎時5本（12分間隔）へと増発され、準急の増発に伴い全列車が中之島～萱島間の運転に統一された。

普通は守口市で準急と緩急接続を行う。全列車が萱島止まりとなったことで、4両編成での運転に統一されている。従来は7両以上での運転であったため、1列車あたり3両の減車となった。

1時間あたりの両数で見ると、従来は7両編成4本で計28両であったのに対し、現在は4両編成5本で計20両となり、実質的に8両分の減少となっている。一方で運転間隔は短縮されており、閑散時間帯においては効率的な輸送体系となっている。

ただし、下校時間帯にあたる15時以降などは座席確保が難しく、区間によっては混雑が見られる。今後ワンマン運転の拡大が想定される中で、余裕時分の設定次第では遅延発生の可能性も考えられる。

• 京阪本線データイムダイヤ【2025年10月26日変更】｜特急・準急・普通の運行本数と変化を解説 2026/5/16
• 京阪本線平日データイムダイヤ【2025年3月22日ダイヤ変更】 2025/8/31
• 京阪本線平日データイムダイヤ【2023年8月26日変更】 2023/10/6
• 京阪本線データイムダイヤ【2021年9月25日変更】 2021/12/31
• 京阪本線平日データイムダイヤ【2021年1月31日変更】 2021/5/23
• 京阪本線データイムダイヤ【2018年9月15日変更】 2019/9/25
• 京阪本線～特急枚方市～ 2014/11/1
• 京阪本線・中之島線新ダイヤ～2013年3月16日ダイヤ変更～ 2013/4/18

メインターミナル｜硬式鉄道部（関西の鉄道ダイヤ・駅・路線研究サイト）

メインターミナルは、関西の鉄道を中心にダイヤ、駅構造、列車、路線の歴史などを研究する鉄道サイトです。JR西日本、阪急、阪神、京阪、近鉄、南海などの路線ガイド、各駅探訪、列車の変遷、ダイヤ分析などを掲載しています。1　関西主要路線サイト関西主...

express22.xsrv.jp

2026.03.26