京阪本線平日朝ラッシュ時ダイヤ【2025年10月26日ダイヤ変更】ライナー増発後の運転体系と混雑状況を解説

3003F特急淀屋橋

1．概要

京阪本線平日朝ラッシュ時ダイヤは、京橋着7時台にライナー3本、特急5本、通勤快速急行1本、急行1本、準急4本、通勤準急5本、区間急行2本、普通5本が運転されている。7時台はライナーを含めて1時間あたり26本が運転されている。同8時台にはライナー3本、特急6本、通勤快速急行3本、通勤準急7本、準急3本、区間急行3本、普通7本が運転されている。8時台はライナーを含めて1時間あたり32本が運転されている。有料座席列車ライナーが増発されているため、料金不要で乗車できる列車は7時台23本、8時台29本となっており、最盛期と比べるとかなり本数が減っている。

京阪本線の平日朝ラッシュ時の2024年度データでは、最混雑時間帯は7時50分から8時50分で、最混雑区間は野江～京橋間である。輸送力27,798人に対し輸送人員33,798人で、混雑率は122％となっている。

2．2025年10月26日ダイヤ変更

2025年10月26日ダイヤ変更では以下の変更が行われた。

・枚方市発7時14分のライナー淀屋橋行きを10分繰り上げ、樟葉始発に変更

・淀発7時03分の急行淀屋橋行きを樟葉始発準急淀屋橋行きに変更

・萱島発6時53分の区間急行中之島行きを新設

・出町柳発6時05分の準急淀屋橋行きを普通＋区間急行に変更

また、萱島～中之島間では平日朝ラッシュ時でも4両編成の区間急行・普通でワンマン運転を開始した。なお、4両編成でもツーマン運転のままの列車は残存している。

3．特急

6005F特急淀屋橋

特急は出町柳～淀屋橋間の運転で、早朝の淀屋橋着6時51分の列車が枚方市発であるほか、快速急行から置き換わった三条発5時40分の列車以外は全て出町柳始発で運転されている。

淀屋橋着6時台には特急2本が運転されている。快速急行から置き換わった出町柳～三条間普通、三条から淀屋橋まで特急となる列車が1本、枚方市始発が1本運転されている。枚方市始発の特急は枚方市で出町柳始発の急行と連絡している。三条始発の特急は7両編成で運転されている。枚方市始発の特急はプレミアムカー付き3000系で運転されている。

淀屋橋着7時台に5本、同8時台に6本が運転されている。ピーク時間帯の列車はロングシート主体の通勤型車両が運用され、その前後の列車は3000系が運用されている。7時台の特急は5本中1本が通勤型車両で運転されている。8時台は6本中3本が通勤型車両での運転となっており、淀屋橋着7時30分から8時30分までの特急は全て3扉車による運転となっている。8000系はライナー運用が主体のため、特急運用はラッシュのピークを外した時間帯が中心となっている。

特急の停車駅は終日同じで、出町柳から三条、祇園四条、七条、丹波橋、中書島、樟葉、枚方市、京橋、天満橋、北浜となっている。出町柳～淀屋橋間の所要時間は55～63分で、8時台後半の列車を除き60分以上かかっている。

4．ライナー

8009Fライナー淀屋橋

ライナーは2023年8月26日ダイヤ変更で樟葉発8時16分の列車が新設され、平日朝ラッシュ時間帯に6本が運転されるようになった。2025年10月26日ダイヤ変更では運転本数に変更はなかったが、枚方市発7時14分のライナー淀屋橋行きを樟葉始発に変更した。現在は淀屋橋着7時台に2本、8時台に4本が運転されている。

樟葉発の4本は2023年8月26日ダイヤ変更から香里園、寝屋川市にも停車するようになった。一方、三条発と出町柳発のライナーは従来どおり特急と同じ停車駅となっている。

ライナーは2025年10月26日ダイヤ変更で枚方市始発がなくなり、樟葉発が6時47分、7時00分、7時47分、8時20分の4本、三条発が6時59分の1本、出町柳発が7時41分の1本となっている。

ライナーは全車指定席で、乗車には乗車券のほか別途ライナー券が必要となる。ライナー券は区間別料金制で、中書島以遠から京橋までが380円、樟葉や枚方市から京橋・淀屋橋までは300円となっている。使用車両は全て8000系8両編成で、プレミアムカーも連結している。プレミアムカー利用には別途プレミアムカー料金が必要となる。一般車の座席は転換クロスシートを主体としているが、運用によりロングシート状態で運転される場合もある。

5．快速急行

快速急行は2021年9月25日ダイヤ変更により、淀屋橋着6時37分の急行が快速急行に置き換えられた。さらに2023年8月26日ダイヤ変更では出町柳発5時34分の淀屋橋行きが特急に変更されたため、下り列車の早朝運転はなくなった。

朝ラッシュ時間帯には、出町柳始発の淀屋橋行きが1本、樟葉始発の中之島行きが1本、枚方市始発の淀屋橋行きが2本、枚方市始発の中之島行きが1本運転されている。出町柳始発列車は3000系を使用し、プレミアムカーを連結している。樟葉始発および枚方市始発列車は全て3扉通勤型車両8両編成で運転されている。

快速急行の停車駅は出町柳から三条、祇園四条、七条、丹波橋、中書島、樟葉、枚方市、香里園、寝屋川市、守口市、京橋、天満橋、北浜となっている。

6．通勤快速急行

6002F通勤快速急行中之島

通勤快速急行は2025年3月22日ダイヤ変更で1本増発された。枚方市発7時40分の淀屋橋行きが新設され、樟葉発7時37分の淀屋橋行きがこれに続いて運転されている。

淀屋橋着7時台に1本、8時台に淀屋橋行き3本、中之島行き1本が運転されている。2025年3月22日ダイヤ変更では、中之島行き1本が淀屋橋行きへ変更された。

7時台は樟葉始発が1本、8時台は出町柳始発の中之島行きが1本、樟葉始発が2本、枚方市始発が1本運転されている。

使用車両は全て3扉通勤型車両8両編成で、プレミアムカーを連結した3000系の運用はない。

停車駅は出町柳から三条、祇園四条、七条、丹波橋、中書島、樟葉、枚方市、香里園、寝屋川市、京橋、天満橋、北浜となっている。快速急行との違いは守口市を通過する点のみである。

7．急行

1504F急行淀屋橋

急行は2025年10月26日ダイヤ変更で1本削減された。現在は淀屋橋着6時台に2本、7時台に1本が運転されている。

6時台は樟葉始発と出町柳始発が各1本、7時台は淀始発が1本運転されている。

急行の停車駅は終日同じで、出町柳から七条までの各駅、伏見稲荷、丹波橋、中書島、樟葉、枚方市、枚方公園、香里園、寝屋川市、守口市、京橋、天満橋、北浜に停車する。なお、淀始発列車を除き淀は通過となっている。

8．準急

6009F準急中之島

準急は2025年3月22日ダイヤ変更で、守口市停車の優等列車拡大に伴い、7時台の列車を中心に増発された。

さらに2025年10月26日ダイヤ変更では、出町柳始発の1本が普通＋区間急行に変更される一方、樟葉発7時03分の淀屋橋行きが新設された。

準急は淀屋橋着5時台に2本、6時台に4本、7時台に7本、8時台に2本が運転されている。5時台の2本は樟葉発と淀発である。6時台は出町柳発2本、淀発1本、枚方市発1本となっている。7時台は三条始発が1本、出町柳始発が2本、淀始発が2本、樟葉始発が2本運転されている。

準急の停車駅は出町柳から萱島までの各駅、守口市、京橋、天満橋、北浜である。通勤準急との違いは守口市に停車するかどうかのみである。

準急は早朝の1本と8時台の1本を除き、7両編成で運転されている。

9．通勤準急

2454F通勤準急淀屋橋

通勤準急は淀屋橋着8時台に5本が運転されている。

ダイヤ変更前は7時台に4本、8時台に8本が運転されていたが、2025年3月22日ダイヤ変更で準急への置き換えなどが行われ、大幅に本数を減らしている。

8時台の5本のうち、出町柳始発が2本、樟葉始発が1本、枚方市始発が2本となっている。

通勤準急の停車駅は出町柳から萱島までの各駅、京橋、天満橋、北浜である。中之島線内も各駅に停車する。

ダイヤ変更により、通勤準急は全列車が7両編成で運転されるようになった。

10．区間急行

13035F区間急行中之島

区間急行は5時台に1本、6時台に1本、7時台に3本、8時台に4本が運転されている。

5時台の1本は萱島発中之島行きで、7両編成で運転されている。6時台の1本は樟葉発淀屋橋行きで、8両編成となっている。

7時台の3本は樟葉発淀屋橋行きが2本、萱島発中之島行きが1本である。樟葉始発1本と萱島始発1本は4両編成で運転されており、もう1本の樟葉始発列車は7両編成となっている。

8時台は樟葉発淀屋橋行きが1本、枚方市始発中之島行きが1本、萱島発淀屋橋行きが1本、萱島発中之島行きが1本運転されている。萱島発中之島行きを除き7両編成で運転されている。

ダイヤ変更前は萱島発7時32分の淀屋橋行きと萱島発7時43分の中之島行きが守口市～京橋間でもB線を走行していたが、ダイヤ変更により同区間は全列車がA線走行となり、B線を通過運転する区間急行は消滅した。

区間急行の停車駅は守口市までの各駅と、京橋から先の各駅となっている。守口市以東では各駅停車の役割を果たしている。

11．普通

13037F4両ワンマン

普通は5時台に2本、6時台に6本、7時台に6本、8時台に8本が運転されている。5時台こそ2本のみだが、それ以降は毎時6～8本、概ね10分間隔で運転されている。

6時台は萱島発中之島行きが5本、萱島発淀屋橋行きが1本で、全て萱島始発となっている。萱島以東は準急や区間急行が各駅に停車するため、普通列車の役割を担っている。6時台の普通は1本のみ4両編成で、他は7両編成2本、8両編成3本となっている。

7時台は萱島発中之島行きが5本、枚方市始発淀屋橋行きが1本運転されている。7時台の普通は全列車が4両編成で運転されている。

8時台は出町柳発淀屋橋行きが2本、枚方市始発中之島行きが1本、萱島発中之島行きが5本運転されている。8時台も4両編成が主体で、7両編成で運転される2本を除き全て4両編成となっている。

2025年10月26日ダイヤ変更から、4両編成の普通列車は萱島～中之島間でワンマン運転を開始した。朝ラッシュ時間帯のワンマン運転導入は、京阪本線における運行体制見直しの一環として注目される。

12．京阪本線朝ラッシュ時ダイヤの将来展望

京阪本線朝ラッシュ時ダイヤは、かつての大量輸送重視から着席サービス重視へと転換しつつある。プレミアムカーやライナーの拡充により、混雑緩和だけでなく快適性向上を重視した輸送体系が構築されている。

近年は守口市停車列車が増加しており、準急と通勤準急、快速急行と通勤快速急行の差異は縮小傾向にある。今後利用者動向によっては、種別整理や停車駅統一が行われる可能性もある。

2025年10月26日ダイヤ変更では4両編成によるワンマン運転が開始されており、今後は4両普通や区間急行を中心にワンマン運転の拡大が進む可能性がある。また、利用者のニーズ変化に合わせてライナーの増発や停車駅拡大が行われる可能性もある。

一方で、京阪本線は大阪都心への重要な通勤路線であり、京橋～淀屋橋間を中心に朝ラッシュ時の利用者は依然として多い。今後は輸送力増強よりも、適正な輸送力の確保と着席サービスの充実を両立する方向でダイヤが見直されていくものと考えられる。

京阪本線記事まとめ

1　概要京阪本線は三条と淀屋橋を結ぶ49.3kmの路線で、ここでは三条からさらに出町柳までの2.3kmの鴨東線も含めて紹介していくことにする。本線、鴨東線ともに全線複線で直流1500Vの電化鉄道である。本線の天満橋～寝屋川信号所間は複々線に...

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