JR北陸本線ダイヤ 米原～敦賀間【2026年3月14日ダイヤ改正】新快速・しらさぎ・サンダーバードの運転体系を徹底解説

683系B37サンダーバード

JR北陸本線米原～敦賀間2026年3月14日ダイヤ改正現在のダイヤを詳説。特急しらさぎ、新快速、普通のダイヤを中心にサンダーバードのダイヤも解説。同区間の将来展望も占う。

1．概要

JR北陸本線米原～敦賀間のダイヤは、京阪神から米原経由で近江塩津まで直通する新快速が毎時1本、湖西線経由で敦賀まで運転される新快速が毎時1本運転されている。これに加えて、米原からは名古屋発着も含めて特急「しらさぎ」が毎時1本敦賀まで運転されている。湖西線経由では特急「サンダーバード」が毎時1～2本敦賀まで運転されている。

2．2026年3月14日ダイヤ改正

2026年3月14日ダイヤ改正では、JR北陸本線米原～敦賀間のダイヤに大きな変更はなかった。

3．特急しらさぎ

特急「しらさぎ」は概ね毎時1本の運転で、米原発着と名古屋発着が交互に運転されている。2024年3月16日ダイヤ改正で北陸新幹線金沢～敦賀間が開業したことにより、特急「しらさぎ」は全て敦賀までの運転となった。

特急「しらさぎ」の米原～敦賀間での停車駅は長浜のみで、長浜を通過する列車もある。敦賀までの運転となったため、米原から敦賀までノンストップで走行する列車も設定されている。

681系6両編成を基本に、多客期には米原から3両増結して9両編成で運転される列車もある。「しらさぎ」は名古屋発、米原発ともに米原で東海道新幹線「ひかり」と接続している。下り最終は米原発22時48分のしらさぎ65号で、東京発20時12分の「ひかり663号」と連絡している。

4．特急サンダーバード

特急「サンダーバード」は毎時1～2本の運転で、大阪から湖西線経由で敦賀まで運転されている。2024年3月16日ダイヤ改正で北陸新幹線金沢～敦賀間が開業したことにより、特急「サンダーバード」も全て敦賀までの運転となった。

湖西線との接続点である近江塩津は通過するため、北陸本線内では敦賀まで停車駅はない。敦賀から先の福井、金沢方面へは全て北陸新幹線に接続している。「サンダーバード」は9両編成を基本に、多客期を中心に12両編成で運転される列車も多い。

5．新快速

新快速は京阪神から米原経由で近江塩津まで運転される列車が、データイムに毎時1本運転されている。朝夕の時間帯には米原経由の新快速が敦賀まで運転されている。

新快速は北陸本線内では各駅に停車する。米原で分割・併合を行い、北陸本線内は4両編成で運転される。

2021年10月2日ダイヤ見直しで、データイムに毎時1本運転されていた長浜行きが米原行きに短縮され、データイムの米原口は新快速近江塩津行き1本のみの運転となった。毎時1本運転となるのは、下りが米原発10時台から14時台まで、上りが米原着11時台から14時台までの間となっている。

湖西線経由の新快速はデータイムのみの運転で、敦賀まで直通している。近江塩津では新快速同士が相互接続を行い、北陸本線から湖西線、湖西線から北陸本線への連絡を担うことで、びわこ環状線の役割を果たしている。

新快速の下り最終は米原発22時00分の長浜行きで、上り最終は長浜発21時17分の姫路行きとなっている。

6．普通

普通列車は米原発着の北陸本線普通と、米原から琵琶湖線へ直通し、京都、高槻から快速となる普通列車の2種類が運転されている。

琵琶湖線直通の普通は、朝ラッシュ時の上り8時台に1本、下りは米原発7時台に長浜行きが2本、10時台に近江塩津行きが1本運転されている。

米原発の普通は、下りが5時台に近江塩津行き1本、6時台に敦賀行き2本、長浜行き1本が運転されている。7時台には長浜行き1本、8時台には敦賀行き2本、長浜行き1本が運転されている。9時台には敦賀行きが1本運転されている。

上りは米原着6時台に敦賀発の普通が1本運転されており、始発の東海道新幹線「ひかり」と接続している。7時台には長浜発の普通が1本、8時台には近江今津発1本、敦賀発1本が運転されている。9時台には長浜発1本、近江塩津発1本が運転されている。

普通は夜間にも運転されており、22時台に長浜行き1本、23時台に敦賀行き1本、長浜行き1本が運転されている。

普通の最終は、敦賀行きが米原発23時08分、長浜行き最終が米原発23時32分となっている。

7．将来展望

2024年3月16日の北陸新幹線敦賀開業により、北陸本線米原～敦賀間は北陸新幹線連絡路線としての役割が強まった。特急「しらさぎ」「サンダーバード」はいずれも敦賀止まりとなり、敦賀で北陸新幹線へ接続する体系へ移行している。

車両面では「しらさぎ」に使用されている681系が登場から30年以上経過しており、今後は置き換え時期を迎える。また、「サンダーバード」に使用されている683系についても更新時期が近づいており、北陸新幹線新大阪延伸までの期間次第では、新型車両投入やリニューアル改造などが行われる可能性もある。

現状では683系が北陸本線敦賀口と七尾線特急で共通運用されているため、交直流機器を活用した運用が続いている。ただし北陸新幹線敦賀延伸後は、敦賀以南の都市間輸送と七尾線方面の地域輸送で列車の性格が大きく異なってきている。

当面は683系の延命・共通運用が続くと見られるが、将来的には敦賀方面には直流専用特急車両、七尾線方面にはハイブリッド気動車や電気式気動車など、小編成で効率性を重視した新型車両が投入される可能性もあるだろう。

新快速については、現在データイムは米原経由近江塩津行きと湖西線経由敦賀行きがそれぞれ毎時1本運転されている。今後は北陸新幹線との接続輸送強化のため、敦賀直通列車の拡大などが検討される可能性もある。

一方で、湖西線経由ルートは強風などによる輸送障害の影響を受けやすく、安定輸送確保も課題となっている。北陸本線米原～敦賀間は貨物列車の重要ルートでもあり、今後も北陸・関西間を結ぶ幹線としての役割は続くものと思われる。

北陸新幹線新大阪延伸については依然として着工時期が不透明であり、開業までには相当な期間を要する見込みである。当面は現在の特急・新快速体系を維持しながら、敦賀接続を主体とした輸送体系が続くものと考えられる。

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